Россия возвращается к проекту соединения двух континентов, к такому выводу пришла британская газета The Times. Стоимость плана строительства туннеля, который должен принести множество экономических выгод жителям обоих берегов, оценивается в 66 млрд долларов, которые, по некоторым данным, окупятся в ближайшие 20 лет. Впрочем, европейская пресса уже усмотрела в этом проекте политическую подоплеку.
На следующей неделе президент РФ Владимир Путин на встрече с американским коллегой Джорджем Бушем планирует обсудить проект строительства туннеля между странами, пишет британская газета The Times.

«Владимир Путин намерен «навести мосты» между Россией и США во время встречи с г-ном Бушем в Сочи»


Туннель, длина которого, по данным издания, составит 64 мили (102 км), пройдет под Беринговым проливом, соединив берега Чукотки и Аляски. Общая стоимость проекта оценивается в 66 млрд долларов.
Существование такого плана косвенно подтверждает тот факт, что губернатор Чукотки Роман Абрамович недавно вложил 160 млн долларов в покупку самого большого бура в мире.
По данным британского The Daily Telegraph, официально о масштабной покупке было объявлено в пятницу 28 марта. Впрочем, сам покупатель свое отношение к планам государственной важности категорически отрицает.

«Связь абсолютно надуманна», – подчеркнул пресс-атташе г-на Абрамовича Джон Мэнн, слова которого приводит издание.

По другим предположениям, высказанным немецким журналом Der Spiegel, новое приобретение хозяина «Челси» будет использовано для «улучшения инфраструктуры в окрестностях Сочи к Олимпиаде 2014». Однако и этот вариант развития событий представители губернатора Чукотки комментировать отказались.
Тем не менее, по данным The Time, представитель Кремля на минувшей неделе подтвердил, что Владимир Путин намерен «навести мосты» между Россией и США во время встречи с г-ном Бушем в Сочи.
Европейская пресса уже усмотрела в этом разговоре попытку наладить диалог между странами, отношения которых становятся все более напряженными в преддверии саммита НАТО в Бухаресте.

Примечательно, что «наполеоновские планы» России и США родом еще из позапрошлого столетия. Первый проект соединения двух государств в 1890 году предложил губернатор Колорадо Уильям Гилпин, высказав идею о строительстве моста через Берингов пролив.
За несколько лет эта идея переродилась в подземный туннель между двумя континентами, план которого был одобрен еще последним российским императором Николаем II в 1905 году, спустя 38 лет после того, как его дедушка продал Аляску США за 7,2 млн долларов. Однако первая мировая война остановила разработку масштабного проекта.
Как сообщает Russia Today, о туннеле вновь заговорили в 1990 году: проект обсуждался на крупных международных конференциях в Вашингтоне, Москве, Анкоридже, Новосибирске, Фэрбенксе, а также на конференции в ООН по глобальным проектам в Барселоне. Но реализация его была отложена на неопределенный срок из-за нехватки финансирования.
По данным The Daily Telegraph, в 1998 году Соединенные Штаты, Россия и Канада были близки к подобной сделке, но от нее пришлось отказаться из-за краха рубля.

Однако в апреле 2007 года разговоры о проекте под названием TKM-World Link зазвучали отчетливее. Как сообщало агентство Bloomberg, длина туннеля должна была составить чуть более 100 км с выходами на поверхность на двух островах Диомед в середине Берингова пролива. В строительстве туннеля тогда должны были принимать участие не две, а три стороны – Россия, США и Канада.
Запланированный подводный туннель включил бы скоростную железную дорогу, шоссе и трубопроводы, наряду с оптоволоконными кабелями.
В качестве предполагаемых российских инвесторов проекта агентство называло АО «Российская железная дорога», государственное ОАО «Единые энергетические системы» и оператора на рынке трубопроводов ОАО «Транснефть». Наряду с частными инвесторами и международными финансовыми агентствами, государственные структуры США и России получили бы под свой контроль по 25% тоннеля.
Кроме того, этот проект помог бы как Северной Америке, так и дальневосточным регионам сэкономить до 20 млн долларов в год только на электрическом потреблении.
При ожидаемом объеме грузопотока в 100 млн тонн в год проект должен был окупиться за 20 лет.

Но, как отмечало издание The International Herald Tribune, подводный туннель стал бы самой простой частью проекта. Главной головной болью для обеих стран стала бы инфраструктура.
Дело в том, что от предполагаемого места начала тоннеля в России, бухты Провидения, ближайший транспортный узел находится на расстоянии свыше 1,5 тыс. километров.
Ситуация на другом берегу в целом обстоит не лучше. Аляска не имеет прямого железнодорожного сообщения ни с Канадой, ни с остальной частью США. Следовательно, общая протяженность железнодорожных путей должна была составить 6 тыс. километров между Якутском в Сибири и Форт-Нельсоном в Британской Колумбии, на строительство которых отводилось от 10 до 12 лет.

Общая стоимость проекта в 2007 году не называлась, но, по данным Bloomberg, только на строительство туннеля под Беринговым проливом планируется потратить 10–12 млрд долларов.

Родившуюся еще в 19 веке идею соединить Россию с Америкой могут попытаться претворить в жизнь уже в наше время. 24 апреля в рамках конференции «Мегапроекты Востока России» состоится обсуждение проекта создания мультитранспортного коридора Евразия – Америка через Берингов пролив. По данным газеты РБК daily, в рамках конференции будет подготовлено обращение к главам России, США и Канады с предложением подписать совместное межгосударственное соглашение об изучении и реализации проекта создания мультитранспортного коридора Евразия – Америка через Берингов пролив. По мнению разработчиков этой концепции, претворение этих планов в жизнь позволит России стать мировым центром грузовых перевозок.
Инициатором и координатором международной программы исследований по разработке проекта с российской стороны является Совет по изучению производительных сил (СОПС) при Российской академии наук.

«Проект предусматривает соединение Евразии и Америки через Берингов пролив системой коммуникаций, включающей трансконтинентальную железную дорогу, автомобильную магистраль, сверхмощную линию электропередачи, газо- и нефтепроводы и оптоволоконные линии связи, – рассказали изданию в оргкомитете конференции. – Протяженность мультитранспортного коридора составит около 6 тыс. километров = 4 тыс. километров по российской территории + 2 тыс. километров – по американской, в том числе около 110 километров туннеля».
Стоимость проекта оценивается примерно в 55 млрд. долларов, а срок его реализации – 12 лет.
В настоящее время проводится уточнение структуры проекта, в том числе перспективы создания трансконтинентальной системы железнодорожной и автомобильной магистралей, системы трансконтинентальных трубопроводов, линий электропередачи и оптоволоконной связи.
По мнению инициаторов проекта, благодаря его реализации Россия получит возможность стать центром мировых перевозок, поскольку в настоящее время две трети грузооборота Европа – США – Азия идет морским путем. Ожидается, что масштабное строительство мультитранспортной сети благоприятно скажется на интенсивном развитии регионов Сибири и Дальнего Востока.

«Проект открывает доступ к использованию крупнейшего в мире потенциала гидроресурсов Востока России и Северо-Запада США и Канады. Строительство вдоль маршрута ГЭС и двух приливных станций на Пенжинской губе и в заливе Кука позволяет создать российско-американский энергомост мощностью 10 ГВт, – отметилив оргкомитете. – Реализация проекта откроет доступ российским компаниям к удаленным месторождениям и позволит вовлечь разведанные природные ресурсы в мировую экономику».

>Между тем взгляды экспертов на перспективы реализации данного проекта неоднозначные. В большинстве транспортных ведомств и организаций, куда обратилась газета, вообще предпочли воздержаться от комментариев. Впрочем, зампредседателя СОПС, член-корреспондент РАН Виктор Разбегин уверен, что «с учетом тех экономических, геополитических и технологических реалий, которые сложились к началу 2007 года, проект создания мультитранспортного коридора Евразия – Америка не только реален, но и объективно востребован временем и выгоден всем его участникам, в первую очередь России».

В то же время в Минтрансе пока не берутся оценивать целесообразность этого проекта. Пока более-менее понятно только со строительством железной дороги до Якутска и продлением ее до Магадана и Берингова пролива. В частности, сейчас активно реализуется проект строительства железнодорожной ветки Беркакит – Томмот – Якутск, которая свяжет Якутию с единой транспортной системой страны.

140 лет назад, после долгих переговоров совершилась самая масштабная сделка XIX века. 30 (18) марта 1867 года Аляска, 126 лет бывшая русской колонией, перешла в руки американцев. И в России, и в США это событие было воспринято очень неоднозначно. Лишь спустя десятилетия покупка Аляски была признана главным достижением администрации президента Джонсона. А в России многие до сих пор продолжают сетовать о потере "Русской Америки". Впрочем, тому есть причины, ведь Россия в результате сделки не получила ничего.

Они были первыми

126 лет принадлежала Аляска Российской империи, но исследование этой земли началось гораздо раньше: к берегам северо-западного побережья Американского континента было снаряжено несколько ничем не закончившихся экспедиций. И только летом 1741 года в день пророка Ильи на Аляску впервые высадилась экспедиция Алексея Чирикова и Витуса Беринга. Еще с моря увидев вершину неизвестной горы, Беринг назвал ее именем этого особо почитаемого на Руси святого. Впрочем, по мнению ученых, Аляска была открыта сибирскими охотниками намного раньше, еще в Каменном веке, когда прародители большинства туземных американских индейцев мигрировали от наступающих ледников за океан. Лосось, камбала, треска, сельдь, водившиеся в прибрежных водах Аляски, а также обилие пушного зверя, помогли выходцам из Сибири сделать выбор для стойбища.

Территорию Аляски в свое время исследовали испанцы, британцы, французы, но колонию в этом "медвежьем углу" смогли основать только русские землепроходцы. В 1784 году купец, промышленник и предприниматель Шелихов направил построенные на свои деньги корабли, на остров Кодьяк. Благодаря его энергии и дальновидности на Аляске появились первые русские владения, а сам Шелихов возглавил первую сельскохозяйственную колонию "Слава России". Постепенно, с появлением новых купцов-промышленников, русские владения на Аляске расширились на юг и восток. Со слиянием компаний купцов Шелихова, Голиковых и Мыльникова в 1798 году была создана Российско-Американская компания, причем ее акционерами являлись и императоры, и великие князья, и крупные государственные деятели. Компания получила от Павла I монопольные права на пушной промысел, торговлю и открытие новых земель в северо-восточной части Тихого океана. Кроме того, она была "призвана представлять и защищать своими средствами интересы России на Тихом океане".

За 11 миллионов

Российские владения в Америке были довольно обширными и составляли 6% тогдашней российской территории или 1,1% от всей суши Земли. Границы российских территорий на севере и юге Аляски были определены специальной русско-американской конвенцией 1824 года, принятой в Петербурге. В 1825 году Россия пришла к согласию и с Британией, определив также точные восточные и западные границы. В соответствии с конвенциями, Российская империя предоставляла Британии и США права вести на Аляске торговлю в течение 10 лет, после чего Аляска полностью переходила во владение России.

Неожиданно вся земля со всеми промысловыми селениями, торговыми базами, редутами и крепостями была продана по удивительной цене - 11 млн рублей или 7,2 млн долларов. Именно в такую сумму были оценены принадлежавшие Российско-Американской компании острова площадью 31 205 кв. километров и часть Североамериканского материка площадью 548 902 кв. километра. Считалось, что в середине XIX Российско-Американская компания стала убыточной, а сами американские владения ничего кроме проблем, России не приносили. Чтобы поправить свои дела, компания пыталась получить прибыль из новых источников: добыча угля, китобойный промысел и даже экспортировать лед в Сан-Франциско, но безуспешно. К 1866 году она задолжала министерству финансов 725 тысячи рублей. Официальными причинами продажи назывались также необходимость сосредоточить внимание на развитии Приамурского края и Сахалина, поддержание добрососедских отношений с Америкой. Кроме того, выдвигались опасения, что в случае войны, у России не будет возможности защитить свою колонию. Одним из решающих факторов продажи Аляски стала Крымская война (1853-1856 года), которая привела к оскудению казны и в то же время показала незащищенность территорий в Тихом океане перед британским флотом. Так один гектар "землицы Алясочки" обошелся "дяде Сэму" в 5 копеек.

Примечательно, что это был уже второй договор о продаже "Русской Америки". Еще в 1854 году, во время Крымской войны, правительство США, используя обострение русско-английских взаимоотношений на Ближнем Востоке, предложило России купить у нее Аляску. Стороны в лице Росийско-Американской компании и Американо-Русской торговой компании ударили по рукам и 19 (31 мая) 1854 подписали договор. Американская сторона обязывалась уплатить русской стороне 7 миллионов 600 тысяч долларов. Однако, этот договор в силу так и не вступил, поскольку был фиктивным: его целью было заставить англичан отказаться от нападения на территорию российских владений. В противном случае неизбежно должен был возникнуть новый конфликт между Англией и США, крайне нежелательный для Британии. В реальности Аляска была продана дешевле на 400 тысяч долларов.

Издержки добрососедства

Как считают ученые, продажа российских заокеанских владений "была вызвана сложным комплексом экономических и геополитических причин". Большинство экономистов во главе с академиком Николаем Болховитиновым сходятся на том, что "договор о продаже Аляски, был взаимовыгодным результатом осуществления американских геополитических амбиций и основанного на трезвом расчете решения России сосредоточить усилия на освоении присоединенных в 1860 году к империи Приамурья и Приморья". Как отмечают историки, российская сторона перед заключением договора уделила пристальное внимание колонии, с которой предполагала расстаться. Географические особенности заморских колониальных владений были известны достаточно хорошо, поэтому наибольший интерес для лиц, принимавших решение о продаже, представляли социально-экономические факторы. Дело в том, что 1 января 1862 года истекал срок привилегий Российско-Американской компании. Кроме того, эта дата совпадала с периодом реформ по отмене крепостного права в России, и следовало учитывать общественное антикрепостническое и антиколониальное мнение.

Что касается Америки, то инициатива покупки Аляски принадлежала государственному секретарю США Уильяму Сьюарду, но на самом деле еще в 1819 году госсекретарь США Джон Квинси Адамс заявил, что "все другие государства мира должны примириться с мыслью о том, что континент Северной Америки - законное владение Соединенных Штатов". Он же считал, что "для отвоевания части Американского континента у русских лучшим оружием будут терпение и время". Его преемник, госсекретарь США Уильям Сьюард, в 1848 году сделал еще более жесткое заявление: "Нашему населению предназначено катить свои непреодолимые волны вплоть до ледяных границ Севера и до встречи с восточной цивилизацией на берегах Тихого океана". Между прочим, современники долго критиковали его за бездумную трату государственных денег на покупку "зоопарка для полярных медведей", а пресса называла его "глупцом". Но в то время никто и представить себе не мог, что Аляска окажется богатым золотоносным краем.

Где деньги?

В 1867 году "Санкт-Петербургские ведомости", выражая точку зрения по поводу продажи "Русской Америки", напишут: "Обыкновенно бывает так, что государства усиливаются всеми мерами расширить свои владения. Это общее правило не применяется, безусловно, только к России. Ее владения так обширны и растянуты, что ей приходится не присоединять земли, а, напротив, уступать эти земли другим".

Деньги от продажи Аляски до государственной казны России не дошли. Из 7,2 млн долларов примерно 1,5 млн были потеряны на обменных банковских операциях, которыми занимался русский посланник в Вашингтоне барон Стекль, 200 тысяч ушли на взятки американским сенаторам, чиновникам и газетчикам. Остальное золото, которое должен был доставить в Петербург почему-то английский барк "Оркни", пропало при загадочных обстоятельствах. Везший золото корабль затонул в Балтийском море во время полного штиля. И в итоге у России не оказалось ни денег, ни Аляски. Так что, прав был чиновник финансового ведомства в Санкт-Петербурге, выдвигавший самый оригинальный аргумент против продажи Аляски: "Все равно разворуют".

Разговоры о том, что Аляска в 1867 году была якобы не продана, а отдана в аренду на 99 лет, возникли примерно после Второй мировой войны. Но никакой почвы под этим нет, потому что, согласно договору, который был заключен в 1867 году, Аляска однозначно, окончательно и бесповоротно переходит в полную собственность США.

Аляска сегодня - это четверть всех подземных и морских богатств США, включая 4,5 млрд баррелей доказанных запасов нефти, а также газа, леса и меди. В некоторых деловых кругах потихоньку зреет мысль, что США смогли бы сократить дефицит федерального бюджета и государственный долг, а также увеличить ВВП, если бы решили продать Аляску России за один триллион долларов. С точки зрения американцев, момент для подобной сделки настал, так как цены на полезные ископаемые приближаются к абсолютным рекордам, а у России накоплено достаточное количество нефтедолларов.