Об этом было заявлено на презентации воздушных такси Dexter в международном аэропорту «Нижний Новгород». Hа первом этапе полеты будут осуществляться по маршрутам
«Москва – Нижний Новгород»,
«Москва – Ярославль»,
«Нижний Новгород – Казань»,
«Нижний Новгород – Самара»,
«Казань – Самара».

В настоящее время воздушный флот авиа-такси Dexter компании «Авиа менеджмент групп» увеличился до шести самолетов М101Т. K концу 2006 года авиапарк Dexter будет состоять из 15 таких воздушных судов. Согласно плану развития проекта авиа-такси Dexter, в дальнейшем авиапарк проекта должен вырасти до 150 единиц, что позволит связать около 300 пар городов, которые в настоящее время не имеют прямого воздушного сообщения.
Наряду с российскими самолетами предполагается использовать самолеты швейцарского Pilatus PC-12 и американского КА-350 производства, которые в настоящее время проходят сертификацию.

Tурбовинтовой самолет М-101Т первый в России самолет, разработка которого ведется за счет частных инвестиций без привлечения государственного капитала. Самолет способен перевозить до 6 пассажиров на расстояние до 1,1 тыс. километров со скоростью до 420 км/час. Он может совершать посадки на аэродромы с грунтовой и укороченной взлетно-посадочной полосой.
По своему назначению М-101Т является многоцелевым самолетом и предназначен для использования в пассажирском, грузовом и грузопассажирском вариантах. Полет на высоте более семи тысяч метров позволяет выполнять полностью герметичная кабина.

Самолет разработан ОКБ имени Мясищева г. Жуковский и серийно изготавливается на ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». В настоящее время это единственный сертифицированный в России самолет компакт-класса.

Самолет способен перевозить шесть пассажиров на расстояние до 1,1 тыс. км со скоростью до 420 км/час на высоте более 7 тыс. м. Может совершать посадки на аэродромы с грунтовой и укороченной взлетно-посадочной полосой.
Характерстики машины:

Экипаж	1-2 чел.
Макс. число пассажиров	7 чел.
Макс. взлетная масса	3270 кг
Макс. посадочная масса	3160 кг
Масса пустого самолета	2190 кг
Макс. масса топлива	450 кг
Макс. масса коммерческой нагрузки	540 кг
Макс. масса груза в багажнике	65 кг
Двигатель	ТВД M-601F-22(32) фирмы Walter
Высота крейсерского полета	7600 м
Крейсерская скорость на высоте 7600	300-340 км/ч
Дальность полета с макс. заправкой топлива на высоте 7600 м с крейсерской скоростью 340 км/час	1100 км
Длина разбега на твердой сухой грунтовой ВПП в стандартных атмосферных условиях	590 м
Длина пробега на грунтовой ВПП в стандартных атмосферных условиях	470 м
Геометрические размеры самолета: длина высота размах крыла	10,152 м 3,397 м 13,00 м

Сертификат на самолет М-101Т выдан Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета в декабре 2002 года.

В проекте авиатакси Dexter, реализующему концепцию региональных перевозок, проектам правительства Москвы будет отведена более чем скромная роль – рядового перевозчика.

«Мы всегда ориентировались на средний класс населения, – говорит RBC daily руководитель Dexter Евгений Андрачников.
– Наши клиенты до Брянска готовы платить по 7,4 тыс. руб. в один конец, или 84 тыс. за борт».
По его словам, самолеты большой емкости на данном направлении будут летать незаполненными, так как не найдут массового пассажира.
«Долгое время на маршруте Москва – Иркутск летало по 4 человека», – говорит он.
Проекту Dexter будет интересна управляющая компания региональных аэропортов как единица, следящая за тем, чтобы региональные аэропорты строились и эксплуатировались.

«Создание управляющей компании – идея хорошая лишь в том случае, если компания сосредоточится на управлении наземными активами, а не авиационным бизнесом», – говорит управляющий партнер компании Stas Marketing Partners - консультант Dexter - Андрей Стась. По его оценкам, калужский аэропорт может стоить около 1 млн долл., другие аэропорты также не сильно отличаются по цене. «Для такого проекта будут интересны еще Рязань, Тула - там аэропорт обанкрочен и выведен из государственного реестра», – считает эксперт.